Vsaka ladja, ki prihaja v državi čaka vsaj
Z obale Druga skrb Brazilski vrata je birokracije Poleg tega, zaradi česar je vse bolj drago, počasnost na Brazilski vrata izumil resnično"zastojev na morju"pet dni za naročeno blago po agencij, kot so IRS, Nacionalni Sanitarni Nadzor, Agencija znan tudi kot ANVISA, Ministrstvo za Kmetijstvo in Pomolih. Svetovno povprečje je tri dni V Braziliji, organi, odgovorni za carinjenje blaga se izvede le med delovnim časom. To je edina država med svetovnih gospodarstev, ki nima te storitve na voljo štiriindvajset ur.
Nekatere od njih lahko celo čakati na mesec
Nahaja se v mestu Santos-SP, to pristanišče je največje v Braziliji in eden od najbolj obremenjenih v latinski Ameriki, ki trenutno služijo dvajset-šest Brazilski članice. Porto de Santos je še posebej pomembno za São Paulo, stanje gospodarstva, okoli svoje industrijske baze, ki se nahaja v polmer dvesto kilometrov od pristanišča. Vrata, je odgovoren tudi za osemindvajset Brazilske zunanje trgovine. Čeprav Santos je najbolj pomembno pristanišče v državi, to je tistega, ki ima največ težav, še posebej, povezane z delovno silo. Delo sporedi so vedno nepravilno in obremenitve strokovnjakov. Tudi delavci, ki se nenehno nezadovoljni, in zato organizira veliko stavke.
Med najbolj trži izdelke na ta vrata so brez sladkorja, sojine, containerised tovora, kave, koruze, pšenice, sol, citrusov, vlaknine, pomarančni sok, papir, avtomobile in alkohola.
Porto de Santos je trenutno upravlja Companhia Docas ne Estado de Sao Paulo. Administrated z Companhia Docas ne Espírito Santo, Porto de Vitória se nahaja v homonym mesto, prestolnica Espírto Santo članice.
Porto de Vitória je eden od Brazilski vrata, ki nima najbolj naložbe v infrastrukturo, zlasti da se izboljša dostop za večja plovila.
Vendar kljub projekti, ki se je opisan, gradnje je še vedno nedokončana. Ideja je, da vklopite Vitória vrata kompleks v enega izmed glavnih osnov podporo za Brazilskega industrijo nafte in zemeljskega plina, predvsem zaradi svoje bližine z izdelavo centrov in dejstvo, da Macaé kompleks je nasičenih. Med glavne izdelke, ki krožijo skozi Porto de Vitória so jeklenih izdelkov, topni, kava fižol, kakav, žita, marmor in granit, železa, grodelj in razsutem stanju. Porto de Paranaguá je največji Brazilski vrata izvoz kmetijskih izdelkov, s poudarkom na soja in sojino moko.
Vendar pa vrata, je trenutno nasičenih, in ne po rasti Brazilski kmetijstvo.
Pristanišče nima strukture, da ročaj sedanji obseg izvoza. Druge povezane problem je dostop do poti, ki vodijo do pristanišča, kjer tovornjaki čakati v vrsti za dni, dokler ne bodo dobili priložnost, da ladja. Vrata je prav tako prejeli več pritožb glede njene nepravilnosti, ko gre za skladnost z okoljsko in sanitarni ukrepi. Kot drugo največje Brazilsko vrata, to so predvsem prejme ladje iz zda, Kitajska, Japonska, Južna Koreja in Paragvaj. Privilegiran za svoje geografske značilnosti, Porto de Rio Grande je utrdila svoj položaj kot pristanišče južnoameriški Južne Amerike. Vrata je javno in upravlja Rio Grande do Sul državne vlade. Med glavni blago, izvoženo so soja, sojino moko, pšenice in riža. Glavne izvozne destinacije so Kitajska, Španija, Nizozemska, Japonska in Francija. Med glavnimi uvoženo blago sečnine, zrnat pepelike, naravni kalcijev fosfat in procesa obdelave z žveplovo kislino. Pri uvozu, glavni vir držav, ki so Argentina, Maroko, Litva, Kitajske in Združenih držav amerike. Rio Grande, ki je eno od najbolj razvitih pristanišč v Braziliji z dobro logistiko in projektov za širitev. Pristanišče je tudi eden redkih v državi, ki ni dovolj izkoriščena, in da je dolg pomol. Je za to razlog, zakaj uvozniki in izvozniki so raje tok njegove proizvodnje do Rio Grande namesto Paranaguá. Nahaja se na Zahodni obali slavni Baia de Guanabara, Porto de Rio de Janeiru se upravlja z Companhia Docas ne Rio de Janeiru.
Logistične težave pri dostopu do Rio de Janeiru je vrata so dokazuje slabo vzdrževanje cest, pomanjkanje sekundarnih dostop do kanalov in načrt, ki vključuje doseganje čistejše pretok tovora, slaba distribucija železnice, pomanjkanje naložb v infrastrukturo in"pomanjkanje politične volje", da bi mogoče projekt, ki obravnava logistične ozka grla, ki so skupne poti za dostop do kontejnerskih terminalih v pristanišču Rio de Janeiru.
Kljub vsem omenjenim težavam, Riu de Janeiru, je eden od najbolj obremenjenih vrata v državi, v smislu vrednost blaga in tonažo. Železove rude, mangan, premog, pšenica, plina in nafte so glavni izdelki odstranjeni. To pristanišče, ki ga upravlja Glavnega Pristanišča Itajai, lokalne oblasti mesta Itajai v Santa Catarina članice. Glavni industrijskih proizvodov so les, keramične, talne obloge, stroji, sladkor, papir in tobak. Glavni uvoz pšenice, kemikalije, motorji, tekstil, papir, piščanca in keramične talne obloge. Velik problem o Itajaí je stalno poplave, ki se dogajajo v regiji, prinaša težave pri svojem delu, dinamika in potrebujejo obnovo in reforme vsakih zdaj in potem. Tudi dostop do poti do pristanišča, ki so trenutno nasičenih. Trenutno administrated z Companhia Docas de São Sebastião, ta vmesnik je bila ustvarjena z namenom, da se zmanjšajo promet v Porto de Santos. Kot Porto de Santos dobi več in več nasičenih, morate prenesti del svojih pošiljke za São Sebastião vrata postane očitna. To je razlog, zakaj je projekt za povečanje São Sebastião, ki je trenutno čaka za nekatere organi odobritvi. Položaj je povzročil zastoj med okoljevarstveniki, politiki in vlagateljev, kot je gradnja se bo povzročila škode na okolje in lokalno prebivalstvo. Glavni uvozni proizvodi so soda pepel, natrijev sulfat, slad, ječmen, pšenica, jeklenih izdelkov, strojev in naprav, v kolobarjih, iz jeklene žice in splošnega tovora. Glavni industrijskih proizvodov pa so: vozila, deli, stroji in oprema, jekleni izdelki in splošnega tovora.
